来源: 最后更新:2022-10-14 12:24:50
连我都觉得马自达可能变冷了。
此前,一汽马自达的解散和长安马自达的销售风险,让这个日系老品牌进入了危机期。显然,对于外部消费者来说,马自达能生存几年是个问题。
但事实上,马自达远没有想象中那么危险。
数据显示,今年1-10月,马自达在华累计销售新车154609辆,其中昂科威赛拉累计销量超过7万辆,成为绝对的销售主力,CX-5累计销量超过2万辆,CX-30超过1万辆。
显然,长安马自达经销的几款车型已经成为主力,而一汽马自达主力的阿特兹和CX-4两款车型因为“年久失修”,并没有为马自达提供好的销量。
南北马自达一体化后,马自达将面临一个新的转折点。
传闻已久的一汽马自达解散,其内部失宠是其经营不利的关键因素。一方面,重要的车型很少放在一汽马自达上,另一方面,自身的运营也存在问题。
比如阿特兹和CX-4车型,自上市以来就没有本质意义上的改变。很多中期改款车型只是在设计上做了改动,落后的产品力才是市场抛弃一汽马自达的根本原因。
相比之下,长安马自达更强大。
Oncera推出了一款重大改款车型,同时推出了一款全新的CX-30车型。长安马自达也获得了技术上最新的压燃式发动机。显然,长安马自达已经吃掉了重量方面的所有红利。
合并后,一汽马自达的车型将并入长安马自达的体系,这意味着南北马自达之间将不再有技术和产品之争,改款的权利将全部交给长安马自达,唯一的合作伙伴长安将与马自达一起做好中国市场。
然后,马自达阿特兹和CX-4的换装,新机型的推出,新技术的落地,都将按部就班地进行。长安马自达手握多款车型,未来必将迎来新的转折点。
今天的马自达更像是一次谷底的调整,未来趋势会逐渐转好。
回头看看15万的销量,意味着今年马自达在中国的销量要达到18万,显然离退市还有一段距离。比如铃木退出市场时,年销量不到10万辆,可以作为参考。
你要知道,雪佛兰、福特、雪铁龙的销量可能都没那么好。长安福特1-10月销量16万辆,神龙7万多辆。
显然,马自达并没有想象中那么悲惨。作为一个有自己小众的二线奢侈品牌,马自达的衰落确实有自己的因素,但外部因素的困扰也是存在的。今年能保证20万的销量,马自达算是最坏情况下最好的结果了。
从未来分析,全新车型的出现,更主流的营销方式的出现,才能真正拯救这个品牌。
从市场角度来看,马自达强大的品牌形象和优秀的品质口碑一直是用户推崇的基础,这也是大量用户即使在品牌没落的情况下依然坚持的原因。
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